SENER y Babcock entregan a la Armada Española la quinta unidad del helicóptero AB-212 modernizado

SENER y Babcock entregan a la Armada Española la quinta unidad del helicóptero AB-212 modernizado

5ª unidad de AB-212 modernizada por Sener y Babcock durante un vuelo de prueba. Foto - Sener
5ª unidad de AB-212 modernizada por Sener y Babcock durante un vuelo de prueba. Foto - Sener

La empresa española del sector de los sectores de la defensa y el espacio SENER y Babcock han entregado ya a la Armada Española la quinta unidad del helicóptero AB-212 modernizado. En el día de ayer, martes 5 de diciembre, cuatro meses después de la última entrega, el grupo de ingeniería y tecnología SENER y Babcock España, socios en unión temporal de empresas (UTE), han entregado a la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa español el quinto helicóptero Agusta Bell 212 (AB-212) modernizado, de un total de siete unidades que entraron en servicio en 1974. Las dos últimas unidades serán entregadas en 2018.

Al acto de entrega, que ha tenido lugar en el Centro de Mantenimiento Aeronáutico de Babcock en Albacete, ha acudido, como gerente de la UTE, José Rodríguez Muñoz, del área Aeroespacial de SENER. Por parte de Babcock España, han acudido Enrique Nogueroles, Chief Operating Officer (COO) de Babcock MCS España, así como Ignacio Almaraz, director de Estrategia y de Negocio de Babcock España. El evento ha contado, además, con la presencia de teniente coronel Juan José Sanz Castro, jefe de la Oficina de Programa de la DGAM y el capitán de fragata Francisco García Sánchez de la Jefatura de Apoyo Logístico (JAL) de la Armada (TBC).

SENER y Babcock España integran la Unión Temporal de Empresas (UTE) responsable de llevar a cabo el programa de extensión de vida de estos siete helicópteros AB-212 de la Armada Española que alargará su vida útil en al menos 15 años, al incorporar avances de equipamiento y aviónica.

En esta actualización, imprescindible para que este componente de la Aviación Naval Española sigua en activo, SENER se encarga del diseño, integración e ingeniería en general. Por su parte, Babcock España es responsable de parte del diseño, la instalación, los ensayos en tierra y vuelo, así como del proceso de certificación con el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Gracias a este programa, los aparatos pueden operar sin restricciones dentro de los espacios aéreos controlados tanto militares como civiles, de conformidad con todos los requisitos de los nuevos reglamentos, así como incorporar sistemas de autoprotección y autodefensa que les posibiliten ser desplegados en misiones multinacionales con un nivel de amenaza bajo-medio.

Foto de grupo realizada durante la entrega del 5º AB-212 modernizado para la Armada Española. Foto - Sener
Foto de grupo realizada durante la entrega del 5º AB-212 modernizado para la Armada Española. Foto – Sener

La modernización de los AB-212, además de la sustitución del sistema eléctrico completo y la cabina analógica por otra totalmente digitalizada, conlleva la incorporación de nuevas capacidades como el radar, la navegación GPS, el sistema de visión nocturna, los sistemas de protección y autodefensa, etc., imprescindibles para operar eficientemente en escenarios nacionales e internacionales cada vez más exigentes.

 

Acerca de SENER

SENER es un grupo privado de ingeniería y tecnología fundado en 1956, que busca ofrecer a sus clientes las soluciones tecnológicas más avanzadas y que goza de reconocimiento internacional gracias a su independencia y a su compromiso con la innovación y la calidad. SENER cuenta con cerca de 2.500 profesionales en sus centros en Argelia, Argentina, Brasil, Corea del Sur, Chile, China, Colombia, Emiratos Árabes Unidos, España, Estados Unidos, India, Marruecos, México, Polonia, Portugal, Reino Unido y Sudáfrica. Los ingresos ordinarios de explotación de SENER superan los 910 millones de euros (datos de 2016).

 

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Redacción Revista Digital Ejércitos sobre Armamento, Política de Defensa y Fuerzas Armadas.

2 Comments

    • Actualizar cada AB-212 ha salido por 3,5 mill. € y se prolonga su vida en servicio por otros 15 años más, mientras que cada SH-60 de segunda mano sale por 14 mill. € con una vida útil restante creo que hasta inferior y con un mayor coste de mantenimiento… Aquí tienes la respuesta.

      De todos modos ambas cosas son parches para paliar el retraso y disminución del programa NH-90 que es la verdadera necesidad de la Armada en gran medida.

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